چرا من در تله یک EV نیافتم؟
چرا من در تله یک EV نیافتم؟
به پایان مرحله اول اقتباس از وسایل نقلیه الکتریکی — اولین حرکت کنندگان، پذیرندگان اولیه، برادران فناوری با پول بیشتر از مغز، نگهبانان حومه شهر و برخی از افرادی که می خواهید کاری جالب انجام دهید برای آب و هوا به نظر می رسد که همه پر شده اند. و با وجود این واقعیت که نسل اول تسلاسبعد از چند ماه رانندگی، به طرز دردناکی تکان میخورد، جغجغه میکند و میچرخد، هیچ عجلهای در میان این خریداران اولیه وجود ندارد که نسخههای بتا خود را برای آینده عوض کنند، بهتر است- مدل های ساخته شده که برای ماندگاری ساخته شده اند. بسیاری از این افراد، اگر صادق باشند، به شما خواهند گفت که تسلاهای اولیه توسط ایلان منتشر نشدند — آنها فقط به طبیعت فرار کردند.
و هیچ کس، با چهره ای صاف، ادعا نخواهد کرد که تناسب، پرداخت ها، و جزئیات تسلاهای اولیه چیزی برای افتخار بود. فن آوری عالی و منحصر به فرد بود. تریم، پرداخت، و جزئیات در بهترین حالت درجه دوم بودند. نه اینکه مالکان لزوماً آن را قبول کنند، زیرا اکثر آنها ترجیح می دهند بمیرند تا از خجالت بمیرند، اما آنها یک خوک را در یک پوک خریدند، برای همیشه منتظر ماندند تا آن را بگیرند و اکنون با آن زندگی می کنند، اما لزوم خوشحال نیستم. شکایت اخیر مشتریان ناراضی در کالیفرنیا درباره مسائل تعمیر تنها یکی از آخرین نمونه ها است. آنها برای عقب نماندن از همتایان خود، این جانوران را خریدند و اکنون در آن محبوس شده اند. در دنیای فناوری های نوظهور، اغلب زود بودن به همان اندازه بد است که خیلی دیر شده است.
برای این افراد ناراحت نباشید زیرا در اینجا هیچ قربانی وجود ندارد، همه آنها کاملاً سزاوار یکدیگر و کتکی هستند که می زنند. و این واقعیت که ایلان به سرعت در حال تبدیل شدن به یک فرد نافرمان است به این معنی است که خودروها در حال تبدیل شدن به جدیدترین نسخه حروف قرمز متحرک هستند، با یک “T” به جای “A”. تنها چیزی که سریعتر از ارزش تسلا ۳ استفاده شده ارزش توییتر است.
نوآوری اختلال معمولاً به روشی نسبتاً خطی پیش میرود – تلاشهای اولیه ارزان هستند، در لبهها خشن هستند و با مواد ارزانقیمت پیوند میخورند، زیرا سرمایهگذاری در جنبههای ظریف محصول تا زمانی که مشخص نشود که کسی میخواهد هر چیزی را بخرد چندان منطقی نیست. این است که فروخته می شود. این یک استراتژی کسبوکار از پایین به بالا است که بر این واقعیت تکیه دارد که رقبای معتبر معمولاً تا دیر نشده استارتآپهای تازه وارد را مسخره میکنند یا نادیده میگیرند. چینیها بخشهای کلیدی تجارت فولاد ایالات متحده را با شروع از پایینترین سطح با میلگرد ارزان، زشت و ارزان در اختیار گرفتند و نفوذ و گسترش بازار خود را به فولاد با کیفیت بالاتر و گرانتر از آن پلتفرم محصول اولیه ساختند.
یک نشانه مهم مبنی بر اینکه ما به پایان اولین تولید خودروهای برقی رسیده ایم، این واقعیت است که هر تولید کننده بزرگ خودرو در حال حاضر مجموعه ای دارد. خودروهای برقی برای فروش و این پیشنهادات جدید یک گام جدی در راحتی، تکمیل، و امکانات رفاهی مدلهای تسلا هستند. دیترویت دیگر در خواب نیست و بزرگترین بازیگران جهانی میدانند که – در حالی که فناوری پایه به زودی کالایی میشود – آنها فرصتی را برای فروش “فولاد” در مقیاس بهجای صرفاً “هوشمند” به نسل بعدی به دست آوردهاند. از صاحبان این گروه، یک بار دیگر، به دنبال تمام کیفیت و زنگها و سوتهای سطح بالایی هستند که برای قیمتگذاری خودروهای لوکس به آن عادت کردهاند. تسلا بخش قیمت معادله را به حداکثر رساند، اما از امتیازاتی که در درازمدت بیشترین اهمیت را دارند، استفاده کرد.
این واضح است که یا ایلان هنوز فکر میکند که این بازی تماماً در مورد فناوری است، که به وضوح دیگر وجود ندارد، یا کارخانههای او نمیتوانند به سمت ساخت نسخههای گرانقیمت تسلا بپردازند که از نظر کیفی با بهترین خودروهای برقی پورشه رقابت کنند. بی ام و بنز و جنرال موتورز. او قیمتهای هر مدل را بهطور چشمگیری کاهش میدهد، و این روند احتمالاً ادامه خواهد داشت، بهویژه در خارج از ایالات متحده، توضیح بسیار کمتر جذاب برای مشکلات تسلا (بدون احتساب مزاحمتهای توییتر و اسپیس ایکس) این است که ایلان فکر میکند که متمایزکننده واقعی بعدی خواهد بود. رانندگی کاملاً خودمختار داشته باشید، در حالی که تقریباً تمام نقاط جهان – و همه مقامات نظارتی آن – معتقدند که از امروز حداقل یک یا دو دهه طول می کشد. اگر در همه. همه چیز ممکن است در بزرگراه های باز و در آب و هوای روشن و آفتابی آرام باشد، اما هیچ شهر مهمی در شرق می سی سی پی وجود ندارد که کسی به یک ماشین خودران اعتماد کند که ۱۵ دقیقه دوام بیاورد.
علاوه بر این، مجموعه ای بسیار دردسرساز از موانع در افق وجود دارد زیرا (الف) مشکلات تا به امروز فقط در حال تجربه هستند. توسط جمعیت بسیار کمی از مالکان EV، و (ب) اکثر دارندگان EV به این نتیجه رسیدند که واقعاً به نفع آنها نیست که فقط داشتن و راه اندازی یک EV چقدر دردناک بوده است زیرا بدبختی شرکت را دوست دارد. ترفند خوشبختی داشتن یک تسلا این است که به درد آن توجه نکنید. از آنجایی که تعداد دارندگان خودروهای برقی همچنان در حال افزایش است، مشکلات تنها در طول زمان چند برابر خواهند شد.
اما از مالکان فعلی انتظار نداشته باشید. تا دردسرهایشان را به شما بگویند درد زودگذر است، اما غرور همیشه است، و هیچ یک از این افراد نمی خواهند اعتراف کنند که شاید کمی زودرس بوده اند و مطمئناً یک قبض کالا نیز به آنها فروخته شده است. فریب دادن مردم آسانتر از متقاعد کردن آنها به فریب خوردن آنها است.
در اینجا فقط چند مورد از مواردی است که هر کس باید داشته باشد. قبل از تصمیم گیری در مورد این که آیا EV غوطه ور شوید، بدانید.
- درست مانند سوسکها، هرگز فقط یک نفر در صف ایستگاه شارژ EV مورد علاقهتان نیست — شماره بگیرید، کتابی بیاورید و روی چند ساعت تلف شده حساب کنید.
- شارژ کردن خودروی الکتریکی شما یک اتفاق روزمره در جایی است — چه بخواهید چه نخواهید. شما قبلاً یک کار روزانه و شاید یک سگ دارید، اما این کار دیگری است تا مطمئن شوید که مشغول هستید.
- هیچ چیزی مانند زمستان سرد شیکاگو نیست که عمر باتری خودروی برقی شما را از بین ببرد و زمان ذخیره شده را به کسری از آنچه به شما وعده داده شده کاهش دهد.
- هرگز ماشینی نخرید که نتوانید آن را هل دهید. وقتی سیستم الکتریکی یک خودروی الکتریکی از کار میافتد، کل داشبورد، تمام فناوری کمکی و تقریباً هر چیز دیگری ناپدید میشود. بهتر است در آن مرحله رانندگی با ماشین گلف داشته باشید.
- الون یاد گرفت که چگونه ماشین بسازد، اما با غرور نام تجاری خود، هرگز به تعمیر و نگهداری فکر نکرد. تعمیر فرورفتگیهای جزئی هزینه گزافی دارد زیرا باید بخشهای کامل خودرو را جدا کنید تا به برخی از اجزای حیاتی دسترسی پیدا کنید، این کاری است که مکانیکهای دیترویت میتوانند با چشمبند در عرض چند ثانیه روی خودروهای خود انجام دهند، زیرا مهندسان طراح آنها از قبل فکر کردهاند.
- میلیون ها نفر در واحدهای مسکونی چند خانواده زندگی می کنند و اگر خوش شانس باشند، اکنون یک یا دو ایستگاه شارژ برای کل گاراژ آنها وجود دارد. بدتر از آن، بسیاری از انجمنها و تعاونیها به افراد اجازه نمیدهند شارژرهای خود را حتی با هزینه خودشان نصب کنند. در گاراژ اداری یا پارکینگ مجاور شما خیلی بهتر نیست.
- ایستگاه های شارژ عمومی خرابی وجود دارد که برنامه های مکان یاب قادر به افشای آنها نیستند. شارژرهایی وجود دارند که دوشاخه های آنها جهانی یا سازگار با وسیله نقلیه شما نیست. و نشانه های فزاینده ای وجود دارد مبنی بر اینکه در مراکز عمده جمعیتی، خود شبکه برق برای تحمل بارهای روزانه پیش بینی شده برای شارژ میلیون ها خودروی برقی کافی نیست.
خط آخر: در حالی که ممکن است موارد استفاده و حتی کاربرانی وجود داشته باشند که خودروهای برقی برای آنها منطقی باشد، پول هوشمند صرف استفاده از آن است. آهسته و اجازه دادن به شخص دیگری که خوکچه هندی باشد زیرا OEM ها یاد می گیرند که خودرو تنها یک بخش مهم از اکوسیستم مورد نیاز برای ارائه یک تجربه ایمن، ایمن و رضایت بخش EV در مقیاس است. پس از شش ماه تلاش برای صحبت با خودروی برقی، به یک مرسدس GT63 مرسدس بنزینی که به طرز شرمآوری قدرتمند بود، با تمام زوایائی که ممکن بود، راضی شدم. این مطمئناً من را یک ماجراجو نمی کند، اما من کاملاً مطمئن هستم که همیشه با سبک به جایی که می روم خواهم رسید.