بلیت

قیمت بلیت اتوبوس،زوار اربعین را آزار داد/موج خودروی شخصی درمرزها – خبرگزاری مهر | اخبار ایران و جهان


به گزارش خبرنگار مهر، اگرچه حال و هوای این روزهای پایانه غرب تهران حال و هوای اسفند و صلوات و یا حسین گویان مسافران و زائرانی است که از مراسم پیاده روی اربعین حسینی برمی گردند اما مشکلات زائران در مرزهای زمینی آنقدر زیاد است که باید برای سال آینده تمهیدات مناسبی برای حل آنها اندیشیده شود.

براساس آمار اعلام شده، امسال در ایام اربعین از میان زائرانی که بصورت زمینی به پیاه روی اربعین حسینی عزیمت کردند، بیش از ۵۰ درصدشان با خودروی شخصی کمتر از ۵۰ درصد با ناوگان اتوبوس به مرزهای کشور عزیمت کردند. که این مساله موجب شد تدارک گسترده ای که در ناوگان حمل و نقل اتوبوسی پیش بینی شده بود، کمتر مورد استفاده قرار گیرد.

برخی معتقدند نرخ بالای کرایه اتوبوس و دو برابر شدن قیمت بلیت برای ایام اربعین مهمترین عاملی بوده که مردم به استفاده از خودروی شخصی تمایل پیدا کنند.

امیرحسین جوان ۲۲ ساله ای که به تنهایی به این سفر معنوی رفته بود به خبرنگار مهر گفت: تنها بهانه ای که میلیون ها ایرانی را به مرزها می کشاند تا خود را به نجف وکربلا برسانند، عشق حضور در این حرکت عظیم انسانی است وگرنه معطلی های مرز برای بررسی و تأیید مدارک و همچنین نبود نظارت بر اتوبوس ها و سواری های عراقی برای انتقال زائران از مرزها به کربلا و نجف و بالعکس به خصوص از نظر نرخ کرایه، مشکلات زیادی برای زائران ایجاد کرده است.

وی ترافیک سنگین در نزدیکی مرز مهران را یکی دیگر از اصلی ترین مشکلات زائران نام برد و گفت: با توجه به اینکه در رسانه ها وجود پارکینگ های بزرگ را اعلام کرده بودند امسال بخش بزرگی از مسافران با وسایل نقلیه شخصی به مرز آمده و خودروها را در پارکینگ های مرزی گذاشته بودند که همین موضوع به سنگین تر شدن ترافیک مرزها به خصوص مرز مهران منجر شده بود.

وی افزود: وقتی کرایه اتوبوس تا این اندازه بالاست، مردم ناچار می شوند با خودروی شخصی به مرز بروند چون واقعا صرفه اقتصادی ندارد که بخواهند بابت هر نفر رقم زیادی بابت بلیت پرداخت کنند. 

عزیزالله مردانی یکی از رانندگان اتوبوس های خط تهران ـ کرمانشاه است که همه ساله در ایام پرتقاضای سفر به مراسم اربعین به مسافران مرز مهران نیز خدمت رسانی می کند. وی به خبرنگار مهر گفت: امسال مسافران زمینی کربلا نسبت به سال های گذشته اگرچه بیشتر شده بود و بر اساس گفته های مسافران شاید به ۳ میلیون نفر هم می رسید، اما بخش زیادی از آنها با خودروی شخصی به مهران آمده بودند که سبب شد بر خلاف سال های قبل که اتوبوس های بین شهری کم می آمد و از اتوبوس های درون شهری برای انتقال مسافران استفاده می شد، امسال بسیاری از اتوبوس های مسیرهای دیگر در خطوط فعالیت خود باقی ماندند.

وی درباره تخلف اخذ کرایه بالا از مسافران به مهر گفت: تنها روزهای پنج شنبه و جمعه هفته قبل از اربعین به دلیل بالا بودن تقاضا اتوبوس ها از مردم کرایه ۱۰۰ هزار تومانی گرفتند که از نرخ مصوب (۷۶ هزار تومان کرایه مسیر تهران ـ مهران) بیشتر بود؛ اما در روزهای پایانی هفته منتهی به اربعین به دلیل کم شدن تقاضا کرایه مسیر تا ۵۴ هزار تومان هم کاهش یافت و بسیاری از رانندگان اتوبوس مجبور بودند مسافران شهرهای بین راه مانند همدان، کرمانشاه و ایلام را هم سوار کنند تا خالی به مهران نروند.

مردانی خاطرنشان کرد: در مسیر برگشت مسافران و زائران نیز به دلیل زیاد بودن تعداد خودروها اعم از اتوبوس، سواری و ون که در قیمت ها با یکدیگر رقابت داشتند، امکان تخلف رانندگان اتوبوس وجود نداشت و حتی در مواردی برای آنکه همه صندلی ها را پر کنیم، کرایه کمتر از نرخ مصوب از مسافران می گیریم.

سیدرضا حسینی از دیگر رانندگان اتوبوس است که در خط شهرهای غربی کشور فعال دارد و در ایام اربعین مسافران را به مهران می رساند. وی با اشاره به تخلفات برخی اتوبوس ها در سال های گذشته، همچون سوار کردن مسافر بیشتر از ظرفیت اتوبوس یا اخذ کرایه بیشتر از نرخ مصوب، به خبرنگار مهر افزود: امسال نظارت پلیس راه بر اتوبوس ها بسیار زیاد بود و صورت وضعیت ها مرتب چک می شد تا مسافر بیش از ظرفیت سوار نشده باشد. ضمن اینکه رانندگان سواری هایی که بدون نظارت بر قیمت کرایه های سنگین و بالای ۱۲۰ تا ۱۵۰ هزار تومان از هر مسافر می گرفتند، به عنوان رقیب اتوبوس رانی بین شهری، اقدام به جابه جایی مسافر می کردند و به بلای جان اتوبوس ها تبدیل شده بودند.

این راننده اتوبوس ادامه داد: یکی دیگر از مسائلی که سبب شد امسال بر خلاف سال های قبل استفاده از خودروهای عمومی کم شده و زائران به استفاده از خودروهای شخصی روی بیاورند، تصادف اتوبوس با تعداد کشته بالا در محور فیروزکوه بود که باعث شدن ناگهان از حجم مسافران اتوبوس کاسته شود. این در حالی است که ناوگان حمل و نقل بین شهری عمومی بسیار ایمن تر از خودروهای شخصی است ولی مردم با یک سانحه، ناگهان به خودروهای سواری رو می آورند که ایمنی آنها از اتوبوس بسیار کمتر است.

عباس رحمانی راننده ایلامی که در خط ایلام ـ کرمانشاه فعال است و این روزها بدلیل افزایش مسافر، در خط مهران ـ تهران کار می کند، به خبرنگار مهر اظهار کرد: در هیچ سالی یک سر خالی بودن اتوبوس ها به این شدت نبود به گونه ای که وقتی همکاران من از تهران مسافران را به مهران می آوردند، نه تنها خبری از زائران در حال بازگشت نبود، بلکه حتی در شهرهای مسیر تا تهران هم هیچ مسافری وجود نداشت و اکثرا کل مسیر را حتی بدون یک نفر مسافر به تهران برمی گشتند. این موضوع سبب شده بود تا با توجه به کاهش متقاضیان سفر به مهران در روزهای پایانی هفته منتهی به اربعین، تعداد زیادی از اتوبوس ها دو سه روزی را در مهران بمانند تا هم از هزینه های خالی رفتن اتوبوس کم کنند و هم اینکه بتوانند از موج بازگشت زائران استفاده کنند. ضمن اینکه مجبور بودند هزینه پارکینگ این چند روزی که در مهران مانده اند را هم پرداخت کنند.

وی تأکید کرد: اگر قرار باشد درآمد این چند روز رانندگان اتوبوس هایی که در مسیر تهران ـ مهران فعال بودند را با هزینه هایشان خصوصا میزان مصرف سوختی که در ترافیک سوزاندند را مقایسه کنیم، می بینیم آنچه به عنوان کرایه دو برابری اخذ می شد، چندان کمکی به اقتصاد اتوبوس داران نمی کند.

با این وجود هیچ یک از رانندگان اتوبوس حاضر نبود میزان درآمد خود از دو هفته تردد اختصاصی به مهران و مقایسه آن با درآمد خود از کل طول سال را به خبرنگار مهر اعلام کند.

علرضا یک راننده جوان تهرانی است که با خودروی شخصی پژو ۴۰۵ خود در یک هفته گذشته در مسیر تهران ـ مهران و بالعکس تردد داشته است. وی به خبرنگار گفت: رانندگان اتوبوس ها از رانندگان سواری به عنوان رقیب خود یاد می کنند این در حالی است که اتوبوس های وی آی پی ۱۲۶ هزار تومان از مسافران می گرفتند ولی گازوییل را به قیمت لیتری ۳۰۰ تومان می خرند اما سواری ها مجبورند بنزین لیتری هزار تومان بزنند در طول مسیر هم حداقل یک بار سوخت گیری کنند که به دلیل ترافیک سنگین مهران، در بیشتر موارد دو بار سوخت گیری می کردیم و بسیاری اتفاقات دیگر؛ ولی تنها ۱۰۰ تا ۱۱۰ هزار تومان از مسافران می گرفتیم.

وی با هزینه های سنگین زائرانی که با خودروهای خود به مهران آمده بودند گفت: بسیاری فکر می کردند با خودروی شخصی خود به مرز بیایند، هزینه هایشان کمتر می شود اما نبود جایگاه سوخت در نزدیکی مرز سبب ایجاد صف طولانی پمپ بنزین مهران شده بود؛ همچنین با توجه به اینکه باتری بسیاری از سواری ها در طول مدتی که پارکینگ مرزی مانده بودند، خوابیده بود، برخی از نیسان وانت های امدادخودرو، هزینه های سنگینی از مسافران و زائران دریافت می کردند که در عمل از قیمت کرایه اتوبوس بیشتر شده بود.



منبع لینک by [author_name]

پخش بلیت رایگان «خفه‌گی» در نمایشگاه‌ مطبوعات!


پخش بلیت رایگان «خفه‌گی» در نمایشگاه‌ مطبوعات!

تاریخ ارسال: جمعه ۱۲ آبان‌ماه سال ۱۳۹۶ ساعت ۰۵:۴۵ ب.ظ
| چاپ مطلب

“;
}

blogsky.ajax.onCommentSubmitFailure = function(e) {
document.getElementById(“comment-errors-message”).innerHTML = e.error;
}

blogsky.ajax.onCommentRateBegin = function(e) {
switch (e.rateType) {
case “plus”:
var commentRatePlus = document.getElementById(“comment-rate-plus-count-” + e.id);
commentRatePlus.innerHTML = parseInt(commentRatePlus.innerHTML) + 1;
break;
case “minus”:
var commentMinusPlus = document.getElementById(“comment-rate-minus-count-” + e.id);
commentMinusPlus.innerHTML = parseInt(commentMinusPlus.innerHTML) + 1;
break;
}
}

blogsky.ajax.onCommentRateFailure = function(e) {
switch (e.rateType) {
case “plus”:
var commentRatePlus = document.getElementById(“comment-rate-plus-count-” + e.id);
commentRatePlus.innerHTML = parseInt(commentRatePlus.innerHTML) – 1;
break;
case “minus”:
var commentMinusPlus = document.getElementById(“comment-rate-minus-count-” + e.id);
commentMinusPlus.innerHTML = parseInt(commentMinusPlus.innerHTML) – 1;
break;
}
var commentRateErrorMessage = document.getElementById(“comment-rate-error-message-” + e.id);
commentRateErrorMessage.innerHTML = e.error;
commentRateErrorMessage.style.display = “block”;
setTimeout(function () { commentRateErrorMessage.style.display = “none”; }, 3000);
}

function insertCommentSmiley(smiley) {
var inputComment = document.getElementById(“comments”).getElementsByTagName(“TEXTAREA”)[0];
blogsky.general.insertAtCursor(inputComment, smiley);
}



لینک منبع

پاتک به ایرلاین‌های ایرانی/ رقابت در قیمت بلیت اربعین گرم می‌شود؟ – خبرگزاری مهر | اخبار ایران و جهان


به گزارش خبرنگار مهر،  ایرلاین عراقی با نام خطوط الجویة العراقیة که در ایران با نام شرکت هواپیمایی العراقیه شناخته شده همزمان با فرآیند فروش بلیت پروازهای اربعین از سوی ایرلاین های داخلی اقدام به بلیت فروشی در دفاتر خود در تهران و مشهد کرده است.

این ایرلاین عراقی بلیت سفرهای هوایی بغداد و نجف را با مبلغی کمتر از نرخ مصوب ایرلاین های ایرانی به فروش می رساند در حال حاضر تهران بغداد تهران و تهران نجف تهران با هواپیمایی العراقیه یک میلیون و ۱۵۰ هزار تومان و مشهد بغداد مشهد و مشهد نجف مشهد نیز به قیمت یک میلیون و ۳۰۰ هزار تومان عرضه می شود. به همین دلیل کلیه بلیت های پروازهای اربعین شرکت هواپیمایی دولتی عراق در تهران و مشهد به فروش رفته است.

فرودگاه نجف از یک سو از شرکت های هواپیمایی ایرانی هزینه بالاتری بابت سوخت دریافت می کند و از سوی دیگر با تبعیض در اخذ هزینه های خدمات فرودگاهی از ایرلاین عراقی نسبت به شرکت های ایرانی، فضای رقابت را به نفع ایرلاین عراقی تدارک چیده است

این در حالی است که مدیران شرکت های هواپیمایی ایرانی در اواخر شهریور طی جلسه ای با مسئولان سازمان هواپیمایی کشوری نرخ پیشنهادی خود را به تصویب نهایی رساندند که برای تهران نجف تهران و تهران بغداد تهران یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان و برای مشهد نجف مشهد و مشهد بغداد مشهد یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تعیین شد اما به محض آغاز فرآیند فروش بلیت پروازهای اربعین از سوی شرکت های هواپیمایی ایرانی، فرودگاه نجف در اقدامی عجیب قیمت سوخت را به طور قابل ملاحظه ای افزایش داد به گونه ای که تا پیش از نرخ گذاری پروازهای اربعین، سوخت هواپیما در این فرودگاه به شرکت های هواپیمایی لیتری ۸۶ سنت و پس از تصویب نرخ نهایی سفرهای هوایی عتبات عالیات در ایام اربعین حسینی (ع) به یک دلار و نیم افزایش یافت.

از سوی دیگر ایرلاین العراقیه که از پرداخت مبالغ هندلینگ و خدمات فرودگاهی در نجف و بغداد معاف بوده و سوخت را هم با قیمت حداقلی از فرودگاه های عراق دریافت می کند، بلیت پروازهای اربعین را ارزان تر از هواپیمایی های ایرانی عرضه می کند ضمن اینکه نرخ هندلینگ ایرلاین عراقی در فرودگاه های امام خمینی (ع) و شهید هاشمی نژاد مشهد نیز تقریبا با نرخ خدمات فرودگاهی که ایرلاین های ایرانی در این دو فرودگاه پرداخت می کنند، برابر است. بنابراین فرودگاه نجف از یک سو از شرکت های هواپیمایی ایرانی هزینه بالاتری بابت سوخت دریافت می کند و از سوی دیگر با تبعیض در اخذ هزینه های خدمات فرودگاهی از ایرلاین عراقی نسبت به شرکت های ایرانی، فضای رقابت را به نفع ایرلاین عراقی تدارک چیده است.

دبیر انجمن ایرلاین ها: اقدام العراقیه قانونی است/گرم شدن بازار رقابت

مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن صنفی شرکت های هواپیمایی ایران در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره قانونی بودن فعالیت ایرلاین عراقی در زمینه فروش بلیت پروازهای اربعین با نرخی کمتر از نرخ مصوب گفت: این مبلغی که در نشست شرکت های هواپیمایی تعیین شد، به عنوان مبلغ حداکثری بود به این معنا که شرکت های هواپیمایی اگر بخواهند می توانند با نرخ های کمتر از یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان برای پروازهای از مبدأ تهران و یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان برای پروازهای رفت و برگشت به عتبات از مشهد مقدس بلیت بفروشند.

 ارزان‌تر فروشی بلیت پروازهای العراقیه سبب می شود تا ایرلاین های ایرانی نیز تلاش کنند در این رقابت، بلیت پروازهای اربعین را ارزان تر از نرخ مصوب به زائران عرضه کنند

وی با اشاره به تفاهم نامه ای که میان سازمان های هواپیمایی کشوری ایران و عراق به امضا رسیده اظهار داشت: بر اساس این تفاهم نامه هر دو کشور می توانند متناسب با پروازهای یکدیگر مسافران را میان دو کشور جابه جا کنند اما مدت هاست که پروازهای طرف عراقی به ایران کاهش چشمگیری داشته و نسبت به پروازهای ایران به بغداد و نجف بسیار کمتر است. به طوری که در حال حاضر ۲ ایرلاین العراقیه و الناصریه هفته ای ۲۵ پرواز به ایران دارند ولی در مقابل پروازهایی که از ایران زائران را به عتبات می برند به هفته ای ۶۰ پرواز می رسد.

به گفته اسعدی سامانی ارزان تر فروشی بلیت پروازهای العراقیه سبب می شود تا ایرلاین های ایرانی نیز تلاش کنند در این رقابت، بلیت پروازهای اربعین را ارزان تر از نرخ مصوب به زائران عرضه کنند.

سرپرست فرودگاه امام: ۳۶۰ پرواز ایرانی و عراقی در ۲۰ روز

کوروش فتاحی سرپرست فرودگاه امام خمینی (ره) نیز در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره آمادگی این فرودگاه برای پذیرایی از مسافران و زائران اربعین تصریح کرد: در مجموع برنامه ریزی شده تا ۳۶۰ پرواز برای پروازهای نجف و بغداد شامل ۱۰ شرکت هواپیمایی داخلی و همچنین ایرلاین العراقیه برای حدودا ۲۰ روز عملیاتی شود. این محدوده زمانی از ۸ تا ۱۸ آبان به عنوان روزهای انجام پروازهای رفت و ۱۹ آبان به مدت یک هفته برای پروازهای برگشت در نظر گرفته شده است.

وی با تأکید بر اینکه توزیع پروازها به گونه ای است که همه چیز تحت کنترل است، گفت: در این مدت فرآیند اداری چک گذرنامه و روادید مسافران از سالن اصلی انجام می شود و قرار نیست زائران اربعین مانند پروازهای بازگشت حجاج از کریدور جداگانه ای از ترمینال خارج شوند چون در پروازهای اربعین مسافران با حداقل لوازم و تجهیزات همراه، سفر می کنند در حالی که در پروازهای حج، مسافران با چند چمدان بزرگ می رفتند و با تعداد بیشتری بار و چمدان بازمی گشتند که در نتیجه معطلی های سنگینی برای اقدامات اداری و همچنین فشار زیادی بر روی ترمینال اصلی فرودگاه به وجود می آمد ضمن اینکه در پروازهای حج، حجاج تعداد زیادی استقبال کننده داشتند که بعضا با قربانی کردن و مسائلی از این دست همراه بود؛ به همین دلیل کریدور مجزا از سالن اصلی ترمینال برای خروج آنها در نظر گرفته بودیم اما در پروازهای اربعین چنین مواردی وجود نخواهد داشت. به گفته سرپرست فرودگاه امام خمینی (ره) از ۱۱ آبان ماه موکب بزرگی در این فرودگاه راه اندازی می شود که در نوع خود بی سابقه بوده و در آن علاوه بر پذیرایی از کلیه مسافران، برنامه های فرهنگی و هنری متناسب با ایام عزاداری اربعین حسینی (ع) اجرا خواهد شد.



منبع لینک by [author_name]

قیمت بلیت پرواز اربعین/ تهران-نجف-تهران ۱میلیون و ۲۰۰ هزار تومان – خبرگزاری مهر | اخبار ایران و جهان


دراین جلسه که با حضور مرتضی دهقان معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری، نماینده سازمان حج و زیارت ، دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی، مدیرکل دفتر نظارت، مسئولان تعزیرات حکومتی ، سازمان حمایت و پلیس تشکیل شد تدابیر چگونگی توزیع و برخورد با متخلفین احتمالی بلیت شرکت های هواپیما در ایام اربعین اندیشیده شد

معاون هوانوردی وامور بین الملل گفت: اگرچه تعیین نرخ بلیت های خارجی به صورت رقابتی است اما به جهت حساسیت و اهمیت موضوع و با توجه به توافقات بعمل آمده با شرکت های هواپیمایی و تعیین نرخ ها دراین ایام تدابیر برخورد با هرگونه سوء استفاده در زمینه فروش غیر قانونی اندیشیده شده است.

وی با بیان اینکه مراکز مجاز و نرخ های تعیین شده در جلسه مشترک نمایندگان ایرلاین ها به دستگاه های نظارتی ارسال خواهد شد گفت: لیست دفاتری که شرکت های هواپیمایی تصمیم دارند بلیت های اربعین را بفروش برسانند از طریق روابط عمومی به رسانه ها اعلام تا متقاضیان ازآن طریق نسبت به تهیه بلیت اقدام کنند .

دهقان ادامه داد شرکت های هواپیمایی نرخ قیمت بلیت پرواز تهران – نجف – تهران یک میلیون و ۲۰۰ هزارتومان ، تهران – بغداد – تهران نیز یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان و نرخ بلیت پرواز مشهد – نجف – مشهد یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان ، نرخ بلیت پرواز مشهد – بغداد – مشهد نیز یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و نرخ بلیت های یکسره تهران – نجف ۶۰۰ هزار تومان ومشهد – نجف نیز ۷۵۰ هزار تومان را پذیرفته اند و ملزم به اجرای آن می باشند لذا با هرگونه تخلف فروش بلیت بیرون از این چارچوب برخورد خواهد شد.

گفتنی است در این جلسه همچنین دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی، نماینده سازمان حج و زیارت و دیگر مدیران دستگاه های امنیتی و انتظامی ضمن اعلام آمادگی برای همکاری با سازمان هواپیمایی کشوری در این ایام نقطه نظرات خود را بیان کردند.



منبع لینک by [author_name]

دعوای آژانسها، ایرلاینها و سازمان هواپیمایی برسرنرخ بلیت اربعین – خبرگزاری مهر | اخبار ایران و جهان

به گزارش خبرنگار مهر، روز دوشنبه طی جلسه ای با حضور نمایندگان ایرلاین ها، سازمان هواپیمایی کشوری و نمایندگان آژانس های خدمات مسافرت هوایی و گردشگری نرخ بلیت رفت و برگشت به بغداد در ایام عزاداری اربعین حسینی (ع)، نفری یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان تعیین شد. اگرچه دو سال از اجرای قانون آزادسازی نرخ بلیت ها می گذرد، اما تعیین نرخ بلیت پرواز به عتبات عالیات برای ایام اربعین در طی چند سال اخیر از سوی سازمان هواپیمایی کشوری انجام می شد؛ البته با این وجود، نهایتا در روزهای پایانی منتهی به اربعین، صف خرید متقاضیان ناگهان شلوغ می شد و برخی سودجویان نیز با سوء استفاده از حجم بالای تقاضای خرید مردم،  به اقداماتی همچون احتکار بلیت برای بالابردن قیمت یا خودداری از فروش بلیت به نرخ مصوب روی می آوردند.

رئیس انجمن ایرلاین ها: ایرلاین ها هیچ گاه از نرخ مصوب تخلف نکردند

رئیس انجمن شرکت های هواپیمایی در گفت وگو با خبرنگار مهر در این خصوص اظهار داشت: نرخی که برای پروازهای ایام اربعین تعیین شده با حضور نمایندگان شرکت های هواپیمایی و سازمان هواپیمایی کشوری بوده است. از آنجایی که رفتارهای ایرلاین ها ذره ذره توسط سازمان هواپیمایی کشوری نظارت و بررسی می شود، قاعدتا شرکت های هواپیمایی نرخ مصوب را رعایت می کنند.

تورج دهقانی زنگنه تصریح کرد: از آنجایی که رقم ۱ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان به ازای رفت و برگشت برای هر مسافر بغداد با هماهنگی ایرلاین ها بوده، آنها از این نرخ راضی هستند.

وی در پاسخ به پرسشی در خصوص عدم رعایت نرخ مصوب از سوی برخی ایرلاین ها در سال های گذشته، تصریح کرد: شرکت های هواپیمایی هم در سال های قبل که نرخ تعیین می شد مبلغ مورد اجماع همه ایرلاین ها را رعایت می کردند و هم امسال قطعا رقم مصوب نهایی را برای فروش بلیت رعایت می کنند.

دهقانی زنگنه افزود: اگر هم در سال های قبل مواردی مبنی بر فروش بلیت پرواز اربعین بالاتر از نرخ مصوب گزارش شده، مربوط به برخی از فروشندگان، آژانس ها، چارترکننده ها یا سودجویان و دفاتر غیر مجاز فروش بلیت هواپیما بوده و از جانب شرکت های هواپیمایی نبوده است.

رئیس سابق انجمن آژانس ها: هر کس استطاعت ندارد، هوایی به کربلا نرود

رئیس سابق انجمن شرکت های خدمات مسافرت هوایی و گردشگری نیز در گفت وگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه همواره آژانس ها از تعیین نرخ بلیت سفرهای هوایی انتقاد داشته اند، گفت: ما در هر صورت با نرخ گذاری مخالفیم این کار اشتباهی است که عده ای دور هم بنشینند و نرخ بلیت هواپیما را معین کنند. این اقدام مغایر با قانون آزادسازی نرخ بلیت سفرهای هوایی است. صدور بلیت خارجی نباید به هیچ عنوان نرخ گذاری شود.

محمدحسن کرمانی ادامه داد: دولت ها معمولا در خصوص موضوعات اساسی و حیاتی زندگی مردم دخالت می کنند اما سفر زیارتی اربعین که جزء ضرورت های زندگی مردم نیست که دولت دخالت کند. اگر فردی استطاعت داشت، بلیت هواپیما می خرد و هوایی به زیارت می رود؛ اگر هم تمکن مالی خرید بلیت هواپیما را نداشت با روش های دیگری به کربلا مشرف می شود.

وی افزود: نرخ بلیت پروازهای اربعین یا هر سفر دیگری که در برخی از روزهای سل ممکن است با تقاضای فراوانی روبه رو شود، باید بر اساس عرضه و تقاضا باشد به این معنا که هر ایرلاین با توجه به سود و زیانی که در مجموع از انجام هر پرواز به دست می آورد، نرخ بلیت ها را در شرایط رقابتی با سایر ایرلاین ها تعیین کند.

وی با بیان اینکه آژانس ها از همان زمانی هم که قانون آزادسازی نرخ بلیت تصویب اما اجرایی نشده بود با ادامه روند نرخ گذاری مخالفت می کردند اما سازمان هواپیمایی کشوری به حرف آنها گوش نمی کرد، از نرخ گذاری انتقاد داشتند، گفت: نهایتا خود سازمان هواپیمایی به این نتیجه رسید که چاره ای جز آزادسازی قیمت ها ندارد.

کرمانی درباره تخلف برخی آژانس های خدمات مسافرت هوایی از فروش بلیت پروازهای اربعین از نرخ مصوب در سال های گذشته اظهار کرد: وقتی عرضه و تقاضا متوازن نباشد این اتفاقات رخ می دهد. فرودش بلیت هواپیما یک کار تجاری است و دولت نباید در عرضه و تقاضا دخالت کند. اگر کسی نمی تواند با هواپیما خود را به کربلا برساند، با وسیله دیگری به این سفر برود. اما اگر فردی خواست هوایی به زیارت برود، باید با نرخی برود که ایرلاین سود کند.

وی با بیان اینکه آژانس های خدمات مسافرت هوایی و شرکت های هواپیمایی در طول سال فروش چندانی ندارند، تصریح کرد: ما در طول سال اکثرا زیان می کنیم اما حالا که موقعیتی فراهم می شود تا بتوانیم سود خوبی از بلیت فروشی به دست بیاوریم، دولت نرخ گذاری و در تعیین قیمت بلیت دخالت می کند.

رئیس سابق انجمن خدمات مسافرت هوایی و گردشگری تأکید کرد: سفر زیارتی اربعین یک اقدام مستحبی است نه واجب؛ هر فردی که علاقه مند است به کربلا مشرف می شود. بنابراین تعیین نرخ اقدام درستی نبود.

معاون سازمان هواپیمایی: ایرلاین ها حاضر به پذیرش نرخ نظارتی نبودند

مرتضی دهقان نیز در گفت وگو با خبرنگار مهر در همین خصوص اظهار داشت: در جلسه ای که با حضور نمایندگان شرکت های هواپیمایی برای تعیین نرخ بلیت برگزار کردیم، ایرلاین ها علاقه ای به تعیین نرخ نداشتند و ما به سختی توانستیم به آنها بقبولانیم که بلیت پروازهای اربعین از سوی دولت با نرخ نظارتی به فروش برسد.

وی افزود: شرکت های هواپیمایی خواستار فروش بلیت پروازهای اربعین به صورت رقابتی و آزاد بودند تا در فضای عرضه و تقاضا نرخ ها تعیین شود. اما به هر حال به خاطر همراهی با دولت و همچنین احترام به زوار اربعین و اهمیتی که این سفر برای مردم دارد، نرخ گذاری از سوی سازمان هواپیمایی کشوری را پذیرفتند.

معاون عملیات پرواز و نظارت بر شرکت های هواپیمایی سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: علاوه بر ایرلاین ها، در جلسه تعیین نرخ پرواز اربعین، این موضوع نیز به تصویب رسید که چارترکننده ها هم در روزهای افزایش تقاضای سفر اربعین، با نرخ مصوب و نظارتی اقدام به فروش بلیت ها کنند.

وی با بیان اینکه نرخ مصوب رفت و برگشت ، شامل پورسانت آژانس خدمات گردشگری نیز می شود، گفت: ایرلاین ها موظفند بخشی از درآمدهایشان از نرخ تعیین شده را به عنوان حق فروش بلیت به آژانسهای مسافرت هوایی بپردازند و آژانس ها نمی توانند مبلغی بیشتر از قیمت مصوب را از خریدار مطالبه کنند.

دهقان تصریح کرد: نه ایرلاین ها و نه آژانس ها حق احتکار بلیت را ندارند تا بخواهند از این طریق به افزایش قیمت بلیت اقدام کنند. مردم هم از مراکز و دفاتری بلیت ها را بخرند که از سازمان هواپیمایی کشوری مجوزفروش بلیت هواپیما داشته باشند.

وی تأکید کرد: مردم اگر دیدند برخی از دفاتر فروش بلیت یا آژانس های مسافرت هوایی، رقمی بیشتر از نرخ مصوب، بلیت پرواز اربعین  را به فروش می رساند، بلافاصله به سازمان هواپیمایی کشور اطلاع دهند تا سازمان سریعا با آنها برخورد کند.



منبع لینک by [author_name]

اطلاعیه فدراسیون فوتبال درباره فروش بلیت بازی تیم ملی به بانوان – خبرگزاری مهر | اخبار ایران و جهان


به گزارش خبرگزاری مهر و به نقل از سایت فدراسیون فوتبال، بر این اساس نکات ذیل به اطلاع می رسد

۱- سامانه بلیت فروشی دیدار ایران و سوریه،همان سامانه ای است که در سال های گذشته بلیت فروشی مسابقات باشگاهی را برعهده داشته است.با این وجود همواره بر اساس اعلام قبلی در این باره موضوع بلیت فروشی پیش رفته و بنابراین گزینه نهایی اعمال شده برای خرید بلیت تنها و تنها مختص آقایان بوده است. رویه ای که کمافی السابق در بازی های آتی هم اعمال خواهد شد.

۲- بر اساس اعلام شرکت توسعه هوشمند برهان مبین، خرید بلیت توسط تعدادی از بانوان به علت عدم دسترسی این سامانه به سایت ثبت احوال انجام پذیرفته است. فدراسیون فوتبال هم پس از اطلاع از این نقیصه، بلافاصله پیگیری های لازم را در این باره انجام داد.

۳- با این وجود، در صورتیکه تعدادی محدود از بانوان محترم بر اساس امکان نرم افزاری به وجود آمده بلیت تهیه کرده اند، نام و مشخصات آنان در سامانه به طور کامل موجود است و بلافاصله وجه دریافتی به آنها عودت داده خواهد شد.

۴- فدراسیون فوتبال تاکید می کند که هیچ برنامه ای برای حضور بانوان در ورزشگاه آزادی در دیدار ایران و سوریه وجود ندارد.



منبع لینک by [author_name]

دیدار تدارکاتی پرسپولیس بلیت فروشی می شود – خبرگزاری مهر | اخبار ایران و جهان


به گزارش خبرگزاری مهر، مسئولان باشگاه پرسپولیس با توجه به اینکه قرار است عواید حاصل از بلیت فروشی بازی تدارکاتی فردایشان، مقابل شهدای البرز صرف امور خیریه شود با برگزاری این دیدار در ورزشگاه شریعتی کرج موافقت کردند. در غیر اینصورت آنها حاضر نبودند در ورزشگاهی غیر از محل تمرین خود به میدان بروند.

تیم فوتبال پرسپولیس تمرین نوبت صبح فردای خود را در ورزشگاه شهید کاظمی تهران انجام میدهد. سپس شاگردان برانکو ایوانکوویچ به برگزاری جلسه فنی و صرف ناهار خواهند پرداخت و سپس راهی ورزشگاه شریعتی کرج می شوند تا  بازی دوستانه خود را مقابل شهدای البرز، راس ساعت ۱۷:۳۰ برگزار کنند.



منبع لینک by [author_name]

شکست سیاست آزادسازی بلیت هواپیما/بره‌کُشان آژانس‌ها یاایرلاین‌ها؟ – خبرگزاری مهر | اخبار ایران و جهان


به گزارش خبرنگار مهر، از آنجایی که بند ۱۶۴ قانون برنامه پنجم توسعه بر آزادسازی نرخ بلیت هواپیما تأکید داشت، این قانون از ۲۸ اردیبهشت سال ۹۳ و همزمان با اولین سال ریاست علی عابدزاده بر سازمان هواپیمایی کشوری اجرایی شد.

تا پیش از اجرای این قانون، نرخ بلیت پروازها تکلیفی و از سوی دولت برای شرکت های هواپیمایی تعیین می شد. نرخی که هیچ گونه تفاوتی میان نوع هواپیما، نام ایرلاین، نوع خدمات، تکریم یا عدم مسافران، ایام پرسفر یا کم تقاضا و … برای شرکت های هواپیمایی و مشتریان قائل نبود و به گفته ایرلاین ها تفاوت زیادی میان نرخ تعیین شده با هزینه هایی که شرکت ها متحمل می شدند وجود داشت.

از آخرین افزایش تکلیفی نرخ بلیت تا آزادسازی آن نزدیک ۱ سال و نیم طول کشید و بر اساس اعلام شرکت های هواپیمایی، در حالی که هر صندلی ـ پرواز برای آنها ۱۲۰ هزار تومان در سال ۹۲ هزینه دربرداشت، اما ایرلاین ها مجبور بودند با ۶۰ تا ۷۰ درصد این قیمت به مردم بلیت بفروشند و دولت نیز مابه التفاوت آن را به صورت یارانه به آنها پرداخت می کرد.

آزادسازی نرخ بلیت هواپیماها که با هدف ایجاد رقابت میان شرکت های هواپیمایی در برنامه پنجم توسعه به تصویب رسید و در دولت یازدهم اجرایی شد، قرار بود نرخ بلیت ها را به صورت شناور درآورده و ایرلاین ها بتوانند در ایامی که تقاضای سفر پایین است، با کاهش قیمت ها به جذب مشتری بپردازند و در روزهایی که تقاضای سفر بیشتر است، با توجه به تعدد شرکت هواپیمایی در مسیر پرتقاضا و همچنین تنوع هواپیماهای موجود، مسافر به انتخاب خود بلیت را خریداری کند تا از افزایش قیمت ها در این ایام جلوگیری شود؛ اما عملا چنین نشد.

اگرچه در روزهای میانی هفته شاهد کاهش قیمت بلیت ها گاه تا ۵۰ هزار تومان برای مسیرهایی چون مشهد یا کیش هستیم، اما در روزهایی همچون ایام تعطیلات نوروز، روزهای ابتدایی و پایانی تابستان، اعیاد قربان و غدیر، روزهای میلاد یا شهادت امام رضا (ع)، دهه ابتدایی محرم و انتهایی صفر و … که با پیک تقاضای سفر به شهرهای مشهد یا کیش مواجه می شویم، قیمت بلیت ها بعضا تا ۷۰۰ هزار تومان (رفت و برگشت) نیز می رسد. در حالی که نه سازمان هواپیمایی که از سوی قانون به عنوان دستگاه ناظر بر فعالیت شرکت های هواپیمایی تعیین شده، به این موضوع ورود می کند و نه سازمان هایی چون تعزیرات حکومتی یا حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان به ایرلاین ها تذکر یا جرایم خاصی اعمال می کنند.

به نظر می رسد تا زمانی که ایرلاین ها می توانند تقریبا همه صندلی های پروازهای خود را به چارترکننده ها پیش فروش کنند، این مشکل وجود خواهد داشت. همچنین ساختار بازرگانی شرکت ها نیز تابع اصول بین المللی بازرگانی نبوده و از فرآیندهایی چون رقابت برای کاهش نرخ ها یا امکان واگذاری حق انتخاب به مسافر آگاهی چندانی ندارند. هرچند که برخی کارشناسان معتقدند در ایران عمدتا شرکت های واگذارکننده کالا یا خدمات ممکن است با توافقاتی، رقابت را به تبانی تغییر دهند. آیا این تبانی ها سیاست آزادسازی نرخ بلیت هواپیما را به شکست سوق می دهد؟

ربیعی: سود کلان دلالان از فروش پرواز چارتری

داوود ربیعی در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره آثار و نتایج اجرای سیاست آزادسازی نرخ بلیت هواپیما اظهار کرد: در این خصوص مهم ترین موضوع، وجود «رقابت» در صنعت هوانوردی است. به این معنا که شرکت های هواپیمایی باید خدماتی داشته باشند که قابل تمایز و انتخاب از سوی مسافر بوده و این تمایزها رقابت آفرین باشند.

کارشناس صنعت هوانوردی افزود: ایرلاین های ایرانی ساختار بازرگانی آنها شبیه یکدیگر است و عمدتا از روی دست هم آن را طراحی کرده اند از سوی دیگر قیمت بلیت ها با نوع هواپیمای در اختیار ایرلاین ها و خدماتی که به مسافر اعم از پذیرش و صدور کارت پرواز تا کیترینگ می دهند، همخوانی ندارند.

وی ادامه داد: شرکت های هواپیمایی داخلی بلیت فروشی خود را به آژانس ها واگذار کرده اند به این معنا که سهمیه بلیت سفرهای برنامه ریزی شده یک سال خود را به آژانس های مسافرتی و گردشگری به صورت پیش فروش فروخته اند و این آژآنس ها هستند که باید کاری کنند تا سود خوبی از این بازار ببرند. شاید مجبور باشند در برخی روزها برای آنکه هواپیما خالی به مقصد نرود، قیمت بلیت را کاهش دهند؛ اما قطعا این زیان را در روزهای دیگری که متقاضی زیاد است با افزایش سرسام آور قیمت ها جبران می کنند. بنابراین همواره به طور کلی تراز مالی چارترکننده ها در طول یک سال مثبت است و دلالان این بازار سودهای کلانی می برند.

ربیعی با بیان اینکه چارترکننده است که تعیین کننده نرخ بلیت است نه ایرلاین، گفت: قانونا شرکت های هواپیمایی باید بخشی از صندلی های پروازها را از طریق سایت های رسمی خود به فروش برسانند اما قیمت بلیت پروازهای برنامه ای به قدری بالاست که مسافر مجبور است از بلیت های چارتری خریداری کند. در واقع تأمین کننده مالی ایرلاین ها، آژانس های مسافرتی و چارترکننده ها هستند نه فروش بلیت پروازهای برنامه ای.

معاون بازرگانی ایرلاین: بیماری چارتری گریبانگیر صنعت هوانوردی

مهدی بیانه در گفت وگو با خبرنگار مهر در خصوص واقعیات اجرایی قانون آزادسازی نرخ بلیت هواپیما گفت: اصل آزادسازی نرخ بلیت ها کار درستی بود اما ما در صنعت هوانوردی کشور با بیماری ای به نام بلیت چارتری مواجهیم که به جز سه شرکت ایران ایر، ماهان و آسمان که از سوی دولت مکلف به انجام پروازها به فرودگاه های بدون متقاضی اند، سایر ایرلاین ها به این بیماری مبتلا هستند.

معاون سابق بازرگانی شرکت هواپیمایی آتا افزود: اگر ایرلاین ها بخش کوچکی از پروازهای خود را به سفرهای گردشگری چارتری برای توسعه صنعت گردشگری می دادند، کار خوبی بود؛ اما متأسفانه در حال حاضر بخش اعظم صندلی های هواپیماها به صورت چارتری فروخته می شود. چارترکننده و آژانس های مسافرتی هم در حال سوءاستفاده از این وضعیتند.

وی علت این اقدام را کمبود ناوگان هوایی از یک سو و بالا بودن تقاضای سفر از سوی مقابل عنوان و اظهار کرد: در صورتی که وعده افزایش ناوگان هواپیمایی کشور محقق شود، عملا دیگر فضایی برای چارترکننده ها باقی نمی ماند؛ چراکه ایرلاین ها از رقابت با دو یا سه شرکت هواپیمایی دارای ناوگان مدرن بازمی مانند و مجبورند برای بقای خود یا نوع و سن ناوگان خود را ارتقا دهند یا قیمت ها را پایین بیاورند.

مدیرکل اسبق نظارت بر شرکت های هواپیمایی سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: در حال حاضر مردم و مسافران حق انتخاب نوع هواپیما یا خدماتی که قرار است دریافت کنند را ندارند و می دانند که مجبورند مسیر خود را یا با هواپیمای «ام دی» طی کنند یا با «فوکر ۱۰۰» که هر دوی آنها سالهاست که خط تولیدشان از صنعت هواپیماسازی جهان جدا شده است. ازآنجایی که دلالان و چارترکننده ها می دانند مسافر به این پرواز نیاز دارد، لذا با هر قیمتی که بتوانند به مشتری بلیت می فروشند.

وی با بیان اینکه سازمان هواپیمایی تلاش کرد تا جلوی فروش بلیت های چارتری را بگیرد اما نتوانست، گفت: من این حرف ایرلاین ها را قبول ندارم که اگر فروش چارتری را حذف کنند، ورشکسته خواهند شد. این شرکت ها چون ساختار بازرگانی درستی ندارند این اظهارات را مطرح می کنند در حالی که خود ایرلاین ها باید فروش بلیت را انجام دهند و قیمت آن را در ایام مختلف و با توجه به کشش بازار و تحت نظارت سازمان هواپیمایی تغییر دهند.

رئیس انجمن آژانس های خراسان رضوی: ایرلاین ها بلیت غیر چارتری به ما نمی دهند

سعید ولی زاده در گفت وگو با خبرنگار مهر با رد اتهام دخالت آژانس ها در افزایش ناگهانی قیمت بلیت در ایام پیک سفر به مشهد مقدس تصریح کرد: ما به عنوان صنف آژانس های گردشگری بارها از سازمان هواپیمایی درخواست کرده ایم تا ایرلاین ها بخشی از پروازها را به آژانس ها به صورت چارتری بفروشند و بخشی را هم به صورت سیستمی و برنامه ای؛ اما ایرلاین ها زیر بار نمی روند و می خواهند کل پروازها را به صورت چارتری به آژانس ها واگذار کنند.

رئیس انجمن آژانس های مسافرتی و گردشگری خراسان رضوی ادامه داد: آنچه باعث می شود تا قیمت بلیت پروازهای مشهد مقدس در برخی ایام سال به قیمت های سرسام آوری فروخته شود، سایت های فروش بلیت هستند که مجوز این کار را از سازمان هواپیمایی ندارند. این سایت ها که عمدتا از خارج از خراسان رضوی مدیریت شوند، بلیت ها را قیمت گذاری می کنند. ما توانسته ایم سایت های فروش بلیت هواپیما مستقر در استان را با همکاری پلیس فتای خراسان رضوی ساماندهی کنیم. ولی سایت هایی که خارج از استان هستند امکان نظارت بر آنها وجود ندارد.

وی یکی دیگر از عوامل افزایش مهارگسیخته قیمت بلیت هواپیما در روزهای پیک سفر را دفاتر بلیت فروشی غیرمجاز اطراف حرم مطهر رضوی (ع) عنوان کرد و افزود: این دفاتر که از هیچ یک از دستگاه های صادرکننده مجوز دفاتر گردشگری اعم از سازمان هواپیمایی، سازمان میراث فرهنگی و گردشگری استان و سازمان حج و زیارت مجوز لازم برای فروش بلیت ندارند، با بازارگرمی در اطراف حرم مطهر رضوی (ع) بلیت ها را به هر قیمتی که بتوانند می فروشند. البته با همکاری پلیس اماکن خراسان رضوی در حال جمع آوری این دفاتر هستیم.



منبع لینک by [author_name]

حرکت قطار مسافری زاهدان- اصفهان از چهارشنبه/ بلیت فروشی از امروز – خبرگزاری مهر | اخبار ایران و جهان


به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از وزارت راه و شهرسازی، میرحسن موسوی گفت: طبق برنامه قطار زاهدان – اصفهان چهارشنبه هشتم شهریور ۹۶ همزمان با هفته دولت راه‌اندازی می‌شود و سیر خود را در این مسیر آغاز می کند.

وی افزود: این قطار دارای واگن های چهار تخته درجه یک بوده و در حال حاضر هفته ای یکبار در این مسیر رفت و آمد خواهد کرد و در مسیر خود پس از حرکت از زاهدان از شهرهای کرمان و یزد عبور می کند که برای مردم ساکن در این شهرها نیز سهمیه خاصی پیش‌بینی شده است.

معاون مسافری راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران تصریح کرد: در صورت استقبال هموطنان از قطار مسافری زاهدان – اصفهان تعداد سیر آن در هفته افزایش پیدا خواهد کرد.

موسوی اظهارداشت: متقاضیان سفر با قطار زاهدان – کرمان – یزد – اصفهان و بالعکس از امروز ( چهارم شهریور) می‌توانند با مراجعه به مراکز فروش مجاز بلیت قطار و یا سایت راه‌آهن نسبت به خرید بلیت های مورد نیاز خود اقدام کنند.

گفتن است طبق قانون برنامه ششم توسعه قرار است در پایان این برنامه سهم حمل و نقل ریلی کشور در جابه جایی بار در کشور به ۳۰ درصد و حمل مسافر به ۲۰ درصد افزایش یابد.



منبع لینک by [author_name]